Muchos propietarios de viviendas consideran utilizar un vehículo eléctrico (EV) como fuente principal de energía de respaldo durante los cortes de la red, asumiendo un ciclo fluido donde los paneles solares cargan el coche durante el día y el coche alimenta el hogar por la noche. Sin embargo, las implementaciones actuales de los fabricantes suelen tratar el sistema Vehicle-to-Home (V2H) como un modo de descarga de una sola vía. Por ejemplo, la documentación de V2H de GM describe un sistema que desconecta el hogar de la red y permite la energía de respaldo desde un inversor, pero no menciona la recarga del vehículo durante ese período de interrupción. Del mismo modo, el hardware dedicado de Ford para el respaldo automático del hogar ya no está disponible, y otras opciones como el Kia Quasar 2 han enfrentado problemas reportados donde la carga solar no puede usarse simultáneamente con la funcionalidad V2H.
Actualmente, una de las pocas formas documentadas de lograr una carga bidireccional real durante un apagón es a través del sistema Tesla Powershare emparejado con un Cybertruck. Esta configuración permite que un sistema solar con certificación UL 1741 recargue el vehículo incluso cuando la red está caída, siempre que haya suficiente capacidad en el panel de respaldo. Aunque otros fabricantes se dirigen hacia esta capacidad, como los planes de Enphase de enviar un cargador bidireccional a finales de 2026, estas soluciones siguen dependiendo en gran medida de la habilitación del software por parte de los fabricantes de automóviles y de la compatibilidad específica del vehículo, lo que puede retrasar su disponibilidad generalizada.
Más allá de las limitaciones técnicas, las compensaciones prácticas y económicas siguen siendo significativas. Para muchos usuarios, el alto costo de un vehículo capaz de carga bidireccional puede superar el costo de instalar una batería de emergencia dedicada y más pequeña. Además, existen preguntas en curso sobre el impacto a largo plazo de los ciclos frecuentes de carga y descarga en la salud de la batería del vehículo en comparación con el uso estándar de conducción. Para cargas de alta demanda como sistemas de climatización (HVAC) grandes, la enorme cantidad de almacenamiento requerida —potencialmente cientos de kilovatios-hora— hace que las soluciones actuales centradas en vehículos eléctricos sean menos económicamente viables para la recuperación de infraestructura a largo plazo que para el puente de emergencia a corto plazo.