Un aficionado logró convertir con éxito un scooter de empuje Razor A5 Lux en un vehículo eléctrico reutilizando un taladro inalámbrico Hercules de 20V como el sistema de transmisión. El proyecto fue motivado por el deseo de tener un scooter eléctrico para navegar en eventos de autocross sin tener que comprar un vehículo nuevo. La conversión utiliza una configuración de tracción delantera donde el taladro transmite la potencia a la rueda delantera a través de un eje con chaveta y rodamientos unidireccionales. Estos rodamientos permiten que la rueda delantera gire libremente cuando el taladro está desactivado, evitando que el motor sea forzado a girar cuando el scooter está en inercia o detenido.
El ensamblaje mecánico involucra varios componentes diseñados a medida. El constructor utilizó un eje rotativo con chaveta de 200 mm y 12 mm y collares de eje de 12 mm para conectar el taladro a la rueda. Para alojar la rueda, el constructor escaneó en 3D el scooter e imprimió un ensamblaje de rueda personalizado en tres piezas: la rueda principal está hecha de ASA (Acrilonitrilo Estireno Acrilato), mientras que el neumático está hecho de TPU (Poliuretano Termoplástico). El neumático se asegura a la rueda mediante un 'ajuste por compresión' y dientes internos para evitar el deslizamiento. El gatillo original del taladro se reubicó en el manillar, lo que requirió que el constructor cortara y extendiera múltiples cables internos utilizando cables de 12awg y 18awg para mantener la funcionalidad.
Aunque la conversión es funcional, presenta compensaciones específicas en el rendimiento. Se señala que el taladro es ruidoso y produce un par excesivo, lo que obligó al constructor a utilizar el ajuste de velocidad más bajo para mantener el control. El scooter puede alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 10 mph, aunque experimenta cierta deceleración durante las subidas. Debido a que el taladro está diseñado para un uso intermitente en lugar de una operación continua, existen dudas sobre la durabilidad a largo plazo de la electrónica interna y los engranajes bajo una carga sostenida. Actualmente, una batería de 5 amperios hora proporciona un rango de aproximadamente 2 millas a plena potencia, y el constructor señala que el proyecto no ahorró dinero en comparación con la compra de un scooter eléctrico comercial, pero sirvió como un ejercicio exitoso de fabricación e ingeniería.