多くの住宅所有者は、停電時に電気自動車（EV）を主要なバックアップ電源として利用することを検討しており、日中に太陽光パネルで車を充電し、夜間に車から家庭へ電力を供給するというシームレスなサイクルを想定しています。しかし、現在のメーカーによる実装では、Vehicle-to-Home (V2H)は多くの場合、一方通行の放電モードとして扱われています。例えば、GMのV2Hドキュメントでは、家庭をグリッドから切り離し、インバーターからバックアップ電源を供給するシステムについて説明されていますが、その停電期間中に車両を再充電することについては言及されていません。同様に、Fordの自動家庭バックアップ専用ハードウェアは現在提供されておらず、Kia Quasar 2のような他の選択肢でも、V2H機能と太陽光充電を同時に使用できないという問題が報告されています。
現在、停電中に真の双方向充電を実現するための文書化された数少ない方法の一つは、Cybertruckと組み合わせたTesla Powershareシステムです。この構成では、バックアップパネルに十分な容量があれば、グリッドがダウンしている間でもUL 1741認定の太陽光システムで車両を再充電することが可能です。Enphaseが2026年後半に双方向充電器を出荷する計画を立てるなど、他のメーカーもこの能力に向けて動いていますが、これらのソリューションは依然として自動車メーカーのソフトウェアによる有効化や特定の車両との互換性に大きく依存しており、普及には時間がかかる可能性があります。
技術的な制限に加え、実用的および経済的なトレードオフも依然として重要です。多くのユーザーにとって、双方向充電が可能な車両の高いコストは、専用の小型非常用バッテリーを設置するコストを上回る可能性があります。さらに、標準的な走行用途と比較して、頻繁な充放電サイクルが車両のバッテリーの健康状態に与える長期的な影響については、現在も疑問が残っています。大型のHVACシステムのような高需要の負荷に対しては、数百キロワット時にも及ぶ可能性のある膨大なストレージ容量が必要となるため、現在のEV中心のソリューションは、短期的な緊急事態の橋渡しよりも、長期的なインフラ復旧において経済的な実現可能性が低くなっています。