2026年10月27日火曜日の夜、カリフォルニア州ヘイワードの州間高速道路880号線南行き車線において、全電気駆動の大型トラックであるTesla Semiが発火した。この事故はルート92付近で発生し、北行きおよび南行きの両車線が約10時間にわたって完全に閉鎖された。当局は、リチウムイオンバッテリーから発生する有害な化学物質の煙による潜在的なリスクを、長期閉鎖の理由として挙げた。運転手は無傷で車両から脱出することができ、この事案に巻き込まれた他の車両は存在しなかった。
この画像は、走行中にTesla Semiが発火したヘイワードでの特定の事案を例証している。
この出来事が注目されているのは、衝突なしで発生したためである。2024年8月の過去の事案では、Teslaが運行するSemiが路外にはみ出してデリニエーターポスト（車道境界標）や木に衝突した後に発火した。そのケースでは、国家運輸安全委員会（NTSB）は衝撃によってバッテリーが点火したと判断した。今回のヘイワードでの火災は、トラックが衝突することなく走行中に発生したため、調査はバッテリーパック、高電圧システム、または駆動ユニットなどの内部コンポーネントに焦点を当てることが予想される。火災がこれらのコアコンポーネントで発生したのか、あるいはタイヤやブレーキの火災といった外部の要因から延焼したのかは、現時点では不明である。
この事案は、大規模な電気自動車（EV）火災の管理に関する継続的な課題を浮き彫りにしている。トラックの火災自体は一般的であり、全米防火協会（NFPA）は年間平均15,000件以上の大型トラック火災（そのほとんどはディーゼルエンジンによるもの）を報告しているが、クラス8トラックにおけるリチウムイオンバッテリー特有の挙動は、初動対応者にとって独自の困難をもたらす。消防隊は当初、バッテリーが最大18時間燃え続ける可能性があると推定しており、この期間は高速道路管理において多大なインフラと安全計画を必要とする。TeslaがSemiの量産に向けて進む中で、これらの事案はメーカーの安全プロトコルと、大型電気輸送のための緊急対応戦略の開発の両方にとって重要なデータポイントとなる。