最新のTesla Roadsterは、SpaceXの航空宇宙技術から直接適応された推進システムを組み込んでいます。加速のためにタイヤのトラクションのみに依存する従来のスーパーカーとは異なり、Roadsterはコールドガススラスター（CGT）システムを利用します。この構成は、車両の後部に配置された4つの金属製ノズルで構成され、そこから高圧窒素を放出します。ガスは、複合材巻き巻き圧力容器（COPV）として知られる、大型の黒い球形タンクに貯蔵されます。この容器は、大きなエクササイズボールほどの大きさで、炭素繊維複合材で巻かれており、現代の水素燃料電池車に見られる圧力レベルに匹敵する最大10,000 psiの内部圧力に耐えられる設計となっています。

このメカニズムは、超音速での窒素の流れを調節するための一連のバルブ、アクチュエータ、およびパイプに依存しています。前進推力中の安定性を確保するため、Teslaのエンジニアリングチームはチューブとバルブを等しい長さに設計しました。長さの不一致はガスの不均等な分布を引き起こし、意図しないヨー（左右の動き）を誘発する可能性があるためです。このシステムのハードウェアには、高圧下での構造的完全性を維持しながら質量を最小限に抑えるためのチタン製ノズルとInconel製スプリッターパイプが含まれます。これらのコンポーネントは、COPVからのガスの精密な放出を制御する、Tesla Optimusロボットから派生したと報じられているアクチュエータによって駆動されます。

CGTシステムの主な目的は、Roadsterが0〜60 mph（約0〜96 km/h）を1秒未満で達成するのを支援することですが、この技術は車両が空中機動を行うことも可能にします。デモンストレーションでは、最大600リットルのガスを提供する追加の大型容量COPVを使用することで、Roadsterがホバリング、回転、およびバレルロールを行う様子が示されました。この構成には、垂直方向の揚力を得るための下向きのノズル4つと、左右のヨー制御のためのノーズ部分のノズル2つの、計6つの追加ノズルが必要です。しかし、このようなシステムを消費者向け車両に実用的に適用するかどうかは、依然として議論の対象です。高圧タンクと、再充填が必要になるまで数秒しか持たない短い推力時間は、標準的な道路走行において重大な工学的および安全上の課題を提示しており、この車両を量産車というよりも技術的なデモンストレーションとしての位置づけにしています。

Roadsterのドライブユニットは、1 MWの出力を生成可能な2つのモーターを利用する高性能電気システムであり続けています。これは、2 g以上の力で車を路面に押し付けるダクテッドサッカーファン配置によってサポートされています。この巨大な電気出力と、ロケット由来のノズルからの補助的な推力を組み合わせることで、Teslaはタイヤのトラクションの物理的限界を克服することを目指しており、3,750ポンド（約1,700 kg）の車体では本来不可能となる加速数値を達成することを可能にします。