NASAは、マイク・レルジャやティム・コナーズを含む元ロッキードのSR-71Aブラックバードのエンジニアおよびテスト要員に連絡を取り、機体を飛行可能にする機密プロジェクトでの専門知識を求めている。この働きかけは、2026年6月にNASAの特別プロジェクトディレクターとして採用された元米海軍およびジョビーのテストパイロット、デイビッド・アッシュから来たもので、彼はベテランに尾番号844のSR-71A（NASAが1999年の最終飛行前に運用していた具体的な機体）への知識提供を依頼した。
冒頭の段落で述べられている通り、NASAが飛行可能にしようとしているSR-71Aブラックバードの航空機を示す。
インタビューによると、NASAは2026年4月以前にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地のアームストロング飛行研究センターにあった屋外展示ポールから航空機を移動させていた。これは商業衛星画像から確認できる。1999年10月9日の最終飛行以来ポールに立っていたSR-71Aは、かつてスペースシャトルを収容していた格納格納庫へ搬入され、そこでNASAのクルーは機体の検査を開始した。レルジャは航空週間に対し、人々がジェットに取り組んでいることは知っているが、適切な設備がなければ成功は難しいと語り、ほぼ30年間屋外に置かれたことで機体の空洞には水と砂がたまっている可能性があり、エンジン2機および機体下に保管されている予備エンジンは最終飛行以降潤滑油や回転が行われていないと述べた。
記事によると、2026年4月以前に点検のため移動された屋外展示ポールにあるSR-71Aブラックバードを示す。
元エンジニアたちはさらに多くの障壁を指摘した：2007年に空軍とNASAによって破壊されたブラックバード用スペアパーツの6億ドル分の在庫、翼を持ち上げたりエンジンを取り外すために必要な地上処理カートや専用ギアの欠如、そしてSR-71A独自のJP-7燃料、トリエチルボラン点火薬、専用の油と油圧 fluid の調達先がないこと。コナーズは、博物館に展示されている他のSR-71から部品を salvage できると提案し、エンジンを付けたまま最終的な安置場所に飛ばされた機体が9機あることを指摘した。レルジャとコナーズの両氏は、ロッキード元の運用マニュアルがまだ利用可能であり、機体のシンプルな電子アーキテクチャが復旧に役立つことを認めたが、成功する復活には相当な資金とエンジニアリングの解決策が必要であり、NASAがそれらのリソースを公開的に確保しているとは公表していないと強調した。