许多房主考虑将电动汽车（EV）作为电网断电期间的主要备用电源，假设这是一个无缝循环：白天由太阳能电池板为汽车充电，晚上由汽车为房屋供电。然而，目前的制造商实现方案通常将车辆到家庭（V2H）视为单向放电模式。例如，通用汽车（GM）的 V2H 文档描述了一个将房屋与电网断开并启用逆变器备用电源的系统，但并未提及在断电期间为车辆充电。同样，福特（Ford）专门用于自动家庭备份的硬件已不再提供，而其他选项如 Kia Quasar 2 则有报道称，在 V2H 功能运行时无法同时使用太阳能充电。

目前，在断电期间实现真正双向充电的少数记录方式之一是通过与 Cybertruck 配对的 Tesla Powershare 系统。此配置允许符合 UL 1741 标准的太阳能系统即使在电网断开的情况下也能为车辆充电，前提是备用面板具有足够的容量。虽然其他制造商正朝着这一能力迈进，例如 Enphase 计划在 2026 年底推出双向充电器，但这些解决方案仍高度依赖汽车制造商的软件启用和特定的车辆兼容性，这可能会推迟其广泛普及。

除了技术限制外，实际和经济上的权衡仍然非常显著。对于许多用户来说，具备双向充电能力的车辆的高昂成本可能超过安装专用小型应急电池的成本。此外，关于频繁充放电循环对车辆电池健康的长远影响与标准驾驶用途相比，仍存在疑问。对于大型 HVAC 系统等高需求负载，所需的巨大存储量——可能达到数百千瓦时——使得目前的以电动汽车为核心的解决方案在长期基础设施恢复方面的经济可行性，不如其在短期应急过渡中的可行性。