在20世纪初，汽车工业正处于快速演变的状态。虽然蒸汽机和内燃机在争夺主导地位，但电动汽车（EVs）开辟了一个特定的细分市场。与需要手动摇把启动并排放有害烟雾的汽油发动机不同，电动汽车只需简单的电池开关即可轻松操作。这种缺乏体力消耗和环境污染的特点，促使早期的汽车制造商专门针对女性推销电动汽车。通用电气甚至制作了广告，展示穿着时尚的女性使用汞弧整流器——这些设备负责将电网提供的交流电（AC）转换为为给汽车电池充电所需的直流电（DC）。
这张图片展示了早期向女性推销电动汽车的营销手段，突出了车辆设计和那个时代的电力基础设施。
一个显著的早期采用案例是Fannie Goodnow，她拥有一辆1908年的Bailey Victoria Phaeton。她的车辆使用了30节铅酸电池，并通过安装在谷仓中的汞弧整流器充电。这些早期系统速度缓慢，通常需要约12小时才能为耗尽的电池充电。虽然这项技术前景广阔，但它面临着巨大的障碍。早期电池开发的关键人物Thomas Edison最初生产了一种碱性电池，但该电池会泄漏且无法保持电荷，这迫使像S.R. Bailey & Co.这样的汽车制造商转向Gould Storage Battery Co.提供的铅酸电池替代方案。
尽管早期电动汽车对特定人群具有吸引力，但在面对亨利·福特Model T不断上涨的浪潮时，它们难以实现大众市场的统治地位。到1910年，随着基础设施和电池可靠性的提高，内燃机开始接管市场。例如，Victoria Phaeton的续航里程仅为64到80公里。虽然这些早期电动汽车在汽车史上只是一个“闪光点”，但它们建立了一个基于用户体验（优先考虑安静和易用性）的营销先例，这一先例至今仍在影响现代电动汽车的品牌塑造。