最新一代 Tesla Roadster 采用了直接从 SpaceX 航天技术中改编的推进系统。与仅依靠轮胎抓地力进行加速的传统超级跑车不同，Roadster 利用了冷气推进器 (CGT) 系统。该装置由车辆尾部的四个金属喷嘴组成，用于排出高压氮气。气体储存在一个被称为复合材料缠绕压力容器 (COPV) 的大型黑色球形罐中。这个容器的大小大约相当于一个大型健身球，外层包裹着碳纤维复合材料，以承受高达 10,000 psi 的内部压力，这一压力水平与现代氢燃料电池汽车相当。
该机制依靠一系列阀门、执行器和管道来调节以超音速流动的氮气。为了确保前进推力时的稳定性，Tesla 工程团队设计了长度相等的管道和阀门；任何长度上的偏差都可能导致气体分布不均，从而可能引起意外的偏航（左右移动）。该系统的硬件包括钛合金喷嘴和 Inconel 分流管，旨在最小化重量的同时保持高压下的结构完整性。这些组件由据称源自 Tesla Optimus 机器人的执行器驱动，负责控制从 COPV 中精确释放气体。
虽然 CGT 系统的主要目标是帮助 Roadster 实现低于一秒的 0–60 mph 加速，但该技术还使车辆能够执行空中机动。在演示过程中，Roadster 被展示出利用另一个容量更大的 COPV（提供高达 600 升的气体）进行悬停、旋转和桶滚动作。此配置需要额外的六个喷嘴：四个向下指向以提供垂直升力，两个位于车头用于侧向偏航控制。然而，此类系统在消费级车辆中的实际应用仍是一个辩论话题。高压罐和极短的推力持续时间（可能在需要重新充气前仅持续几秒）为标准道路使用带来了巨大的工程和安全挑战，这使得该车型在很大程度上更像是一项技术演示而非量产车。
Roadster 的驱动单元仍是一个高性能电力系统，采用两个可产生 1 MW 功率的电机。这由一套导流吸力风扇装置支持，该装置能以超过 2 g 的力量将汽车压向路面。通过将这种巨大的电力输出与源自火箭的补充推力相结合，Tesla 旨在克服轮胎抓地力的物理极限，使车辆能够实现对于一辆 3,750 磅重的汽车来说原本不可能达到的加速数据。