伍德麦肯锡最新的全平准化电力成本（LCOE）报告显示，在所有同时建模的市场中，四小时电池储能的安装成本如今已低于开放循环燃气轮机，覆盖欧洲、北美、拉美、亚太以及中东和非洲的 43 个地区。该分析认为这种交叉点源于电池制造成本的下降以及燃气轮机费用的上升，后者受燃料波动和供应限制驱动。
展示了回收电动汽车电池如何降低制造成本，支撑文章关于电池制造成本下降使得四小时储能在成本上优于燃气轮机的观点。
在中东和非洲地区，目前公用事业规模太阳能的平均成本为 37 美元/兆瓦时，预计到 2035 年四小时储能成本将下降 33% 至 80 美元/兆瓦时，因而在整个地区将低于燃气 peaking。中国的电网储能基准成本比亚太平均的 134 美元/兆瓦时低超过 55%，随着国内供应链整合降低区域成本，这一差距预计到 2036 年将缩小至 92 美元/兆瓦时。拉美地区预计到 2060 年单轴跟踪光伏（PV）成本将下降 38%，陆上风电 LCOE 预计到 2030 年下降约 21%；欧洲的陆上风电资本支出每年下降 2.5%，在容量因素成为主要驱动因素后，LCOE 预计将降至 2060 年的 60 美元/兆瓦时。
伍德麦肯锡首席分析师 Ahmed Jameel Abdullah 表示，这种转变是‘决定性且日益扩大的’，他指出燃气轮机短缺和燃料波动上升正在推高峰值发电成本，而电池制造扩张则在推动储能价格下降。他补充说，储能和太阳能共同正在重新定义电力系统的经济学，从拉美到亚太地区新建燃气峰值发电容量的经济依据正被关闭，同时长期合同可再生能源得以设定电力成本的上限而非下限。
说明了光伏发电与储能的组合，正如文章所述，这正在重新定义电力系统经济学并降低对燃气峰值发电厂的依赖。