猛禽发动机是SpaceX星舰飞船的主推进装置，设计用于月球、火星及更远的任务。与SpaceX较小的Merlin发动机（用于猎鹰9号和猎鹰重型）不同，猛禽采用“全流量分级燃烧”（FFSC）循环——这是一种复杂但高效的设计，在火箭历史上仅有少数先例。
FFSC循环通过两个预燃室将全部推进剂送入主燃烧室：富燃料预燃室和富氧化剂预燃室。这与更常见的“燃气发生器”循环不同，后者部分推进剂直接作为废气排出。FFSC设计理论上能将更多推进剂化学能转化为推力，这就是SpaceX尽管工程复杂仍选择它的原因。
开发初期，原版猛禽1号因其杂乱外观引发关注——作者Brian Potter将其描述为“管道和电线的纠缠”。经多个版本迭代，SpaceX简化了设计。最新版本猛禽3号于2026年5月首次飞行，布局明显更整洁。由SpaceX爱好者制作的对比图（非官方）显示了1号和3号之间的几项具体变化：
文章介绍猛禽3号时指出其布局相比原版猛禽1号明显更整洁，管路的整合为通用脐带接头，氦气管路被取消。
- 之前独立的管路现在整合为“通用脐带接头”，在猛禽3号与火箭连接的照片中可见。 - 最初用于涡轮起飞的氦气管路已被取消；据爱好者示意图，改用氮气。 - 预燃室附近的气态氧热交换器在1号版本中存在，3号图中似乎已移除。 - 1号版本中通向预燃室的燃料管路在3号示意图中不存在。
这些变化伴随着可测量的性能提升。主要来源指出猛禽3号比猛禽1号推力增加约35%。Elon Musk多次公开评论简化工作：涡轮泵缩小（作为猛禽2号更新的一部分）、预燃室控制器从分布式的发动机本体移至独立箱体、许多阀门整合为阀板。随着发动机设计不断改进，许多监测温度和压力的额外传感器也被移除，因为发动机行为变得更可预测。
需要注意的是，大部分详细工程信息来自Elon Musk的评论、爱好者示意图和SpaceX观察者的记录，而非SpaceX官方文档或已发表的发动机拆解报告。SpaceX未发布官方猛禽图纸，也未对猛禽发动机进行公开拆解。上述变化反映了基于现有公开评论和推测的最佳综合判断。